北京丰台站今年年底就要交付使用，这是继今年1月21日北京朝阳站投入运营之后，北京枢纽发生的又一件大事。北京丰台站运营后，北京站将会作何调整，这是大家非常关心的事情，本文就这个问题做一点探讨。
01 北京要打造外普内高的铁路枢纽新局面普速列车停在近郊，高速动车停在中心城区，这是各个城市梦寐以求的铁路枢纽布局形态。但是由于铁路发展的历史是先有普速铁路，后有高速铁路，这种设想往往难遂其愿。但有的城市也在尽量去做，比如10月11日调图之后，杭州东站最后三趟普速列车就取消了。
为了实现这个外普内高的铁路枢纽布局，北京做了如下调整：在东北修建北京朝阳站，在东部修建城市副中心站，在西南修建北京丰台站，其主要目的就是要尽可能地把普速列车截留在三环以外，下图是北京铁路枢纽总布置图。
北京站是北京比较繁忙的枢纽车站，北京站设8台16线，1-9线是京哈线，其中8-9线为京哈正线。10-16线是京沪线，其中10-11线为京沪正线。地铁2号线在站前通过。开往秦沈方向、华东地区的列车大部分在该站始发。北京站与北京南站之间有轨道联通，与北京西站通过地下直径线相连，目前还有市郊铁路S客车运行。
京哈高铁通车之后，已经有四对高速动车入驻北京站。
今年1月21日，随着京哈高铁的竣工通车，位于北京市朝阳区东风乡的北京朝阳站开始启用，设计总规模7台15线。其中普速场规模为3台5线，高速场规模为5台10线，地铁北京朝阳站位于北京朝阳站交通枢纽地下，为M3线与R4线换乘车站。北京朝阳站是京哈高铁的主要始发站，通过单线的东星铁路可以进入北京站。
北京城市副中心站位于北京市通州杨坨地区，为地下站，车站规模按 8 台 16 线（含正线 4 条），还规划了城际铁路联络线，站台规模4台8线，这里将集聚京唐城际、京秦二城际、京哈铁路、城际联络线等四条铁路线路和M6号线、平谷线、M101线三条轨道交通线路。
北京丰台站投入使用之后，原来在北京站始发的京沪线普速列车都将迁移至北京丰台站。北京站的站场将会重新调整。根据《改建北京铁路枢纽星火至北京站改建工程》的可行性研究报告，京唐城际在通朝界出地，沿着京哈铁路南侧进入双桥站，在田家洼线路所上跨十字疏解区后在京哈线北侧引入北京东站，出北京东站后上跨专运处、车辆段后引入北京站高速场。 还有北京站尽头式到发场拆分为高速场，贯穿场拆分为普速场的信息，我个人设想大概会调整成这样：
也就是说，北京站将会成为京唐城际、京滨城际、京秦二城际（远期规划）、京哈高铁、京哈铁路的始发站和市郊铁路S车、京哈高铁与京港澳高铁跨线G车的中间站。
这么多车不可能都在北京站始发，也就是说北京朝阳站将会截留大部分京哈高铁方向的来车，北京城市副中心站将会截留大部分京唐城际、京滨城际、京秦二城际和京哈铁路方向的来车，而这些线路都会选派重要车次进入北京站，这两个位于三环以外的车站就像门神一样拱卫着位于市中心的北京站，与北京站共同承担始发终到任务，合理地分流着进京的旅客客流。
但是，小编则隐隐有个感觉，北京站还有一个功能就是京津冀的城际客运和通勤，通过城市副中心站和北京西站，北京站与雄安、保定、天津、唐山、秦皇岛、廊坊和两个机场建立紧密的城际铁路网。据说在北京城市副中心站未启用前北京站把京沪场迁到北京丰台站后每天将有75对列车预留给京唐城际、京滨城际和京哈铁路。下图我们可以看到，通过东北环线和东星线，张家口可以和唐山秦皇岛、承德和保定等城市实现便捷连通：
我们知道，北京城市副中心站为地下车站，京唐城际和京哈铁路四条正线都要进入地下，出地后进入北京站，北京朝阳站到北京站之间的东星线要进行改造建成复线。
如此大的工程量是很费时间的。大概的建设顺序是这样的：
京唐城际建联络线与京哈铁路联通，在燕郊借助京哈铁路进入北京站。2、建设北京城市副中心站至北京站的京唐城际新线。3、建设北京朝阳站至北京站的东星双线。
4、京哈铁路建联络线与京唐城际联通，京哈铁路客运借助京唐城际进入城市副中心站和北京站。5、京哈铁路新建入地线8.9公里，实现进入北京城市副中心站的目标。
6、京哈铁路与京唐城际分离，各行其道。7、未知的几个问题：首先京哈铁路货运外迁，怎么迁？我不清楚，只是说要建货运绕行线。还有，京哈铁路入地那一段正好跨越通州站，这是什么意思？是不是通州站取消，扩建通州西站？最后，双桥以西，各条铁路交汇（京哈高速线要进来），还有水南庄道口，这要建几层？都是未知数。这些工程摆在这里，十年的时间恐怕搞不定。
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