4月20日的时候跟大家分享过《国家强制新标准：新车必须搭载胎压监测》的文章，大致讲了一些关于胎压监测政策性的文件。
今天想跟大家再详细的分享一下有关于胎压监测的知识：
胎压监测系统简称“TPMS”（tire pressure monitoring system）：这种技术可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。
胎压监测系统、安全气囊系统、ABS（防抱死系统）系统组成汽车三大安全系统，可有效预防交通事故的发生；
汽车轮胎胎压太高、缺气都会影响汽车安全，美国、欧盟等许多国家和地区都已经立法强制实施胎压监测系统。
根据国家标准化管理委员会批准的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定，自2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装tpms（胎压监测系统）的要求。
有业内人士表示，强制性政策实施将促使2019-2020年胎压监测渗透率快速提升，预计2019年、2020年我国胎压监测系统行业市场规模将分别达到26.83亿元和43.78亿元，未来这个市场还会进一步扩展。
胎压监测系统可分为三种：
间接式胎压监测系统：需与车辆的防抱死系统（ABS）一同使用，它的工作原理是当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。
直接式胎压监测系统：通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。
复合式胎压监测系统：它具有上述两种的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装置直接传感器，并装备一个4轮间接系统；与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。
复合式的弊端是无法显示出具体是哪一个轮胎处于高低压状态，需要在系统中装配两个额外的胎压传感器和一个射频接收器，可以监测每个轮胎状态，但在系统可靠性和灵活性方面还有欠缺，且不适合后装市场。
所以综合来说，直接式的胎压监测系统会比较好；但是胎压监测也不是万能的，一般那种瞬间被扎破轮胎情况是很难识别出来的，所以大家在驾驶车辆时候也要注意躲避一些比较锋利且坚硬的物体。
2019年发布政策后国内胎压监测制造商之一的四维图新宣布，由旗下汽车电子芯片设计公司杰发科技所设计，首款胎压监测传感器芯片AC5111已经正式量产，该款胎压监测传感器芯片已经获得了数万颗量产订单了。
行业内的胎压监测传感器芯片厂家主要以国外企业居多，例如飞思卡尔、恩智浦、英飞凌等，英飞凌此领域公认的最好厂家之一；
我国半导体产业实力不强，因此芯片市场多为外企垄断，国内企业以做胎压监测系统集成为主，主要企业有保隆科技、铁将军、联创电子等。
交通数据统计，国内70%的高速公路交通事故都与爆胎有关；所以各位以前买车的车主，有机会的话尽量装一套胎压监测系统，也是多了一重保险，跟安全比起来这点费用真的可以忽略不计。
大家在网上买的话要区分清楚，有外置和内置之分；一般外置安装比较简单，直接拧在气嘴口就可以，好点的外置胎压监测有防盗功能，就是要用扳手才能转得动。
内置的价格会比外置的贵点，但是相对来说给出的数据要准确一些，使用寿命也会比较长；但是内置胎压监测安装需要把轮胎卸下来装在里面，自己安装的话比较难；所以买的时候一定要问清楚。
现在新买的车是不用再自己装了，因为汽车出厂的时候已经装好了；需要安装的车辆主要是前几年买的，且没有胎压监测功能的车。
关于胎压监测的内容先跟大家分享到这里了，大家要是什么问题不懂也可以私信来问，感谢各位浏览阅读，喜欢的点赞+关注呗；
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