互联网正以惊人的速度在这个星球上发展。
在十几年前，一种观念或潮流想传播到大洋彼岸，也许需要花费数月甚至数年的时间；而如今，一些潮流爆款样式，一经出现，就会立刻涌现在的你手机屏幕上。随着改装文化的发展，各种流派的改装风格，与不同的车型结合在一起，释放着迷人而又独特的生命力。
我在几年前见过一台伏尔加汽车旗下拉达品牌的Samara，老式的外观和那个年代的大众某款车型很相似；那是一款非常罕见的车，它在俄罗斯以外的地方都很少见。
虽说Samara后继也推出过Samara 2，但相对新款前卫的造型，我还是喜欢那种老式方盒子造型的设计——它承载着一代人的回忆与情怀，放在现在也是一股清流。
Artem Valitov很多年前就买了这台Samara，可以看得出，他花了很多时间和精力在这台车上。Artem Valitov并不着手于某一部分的改装，他认为改装是一个整体，只有整体改装的效果才符合它最初的设想。
它拆掉了引擎盖，喇叭状的独立节气门也裸露出来，线束和强化支架也很规整。细细一看，Samara采用了拉达较大号的1.6引擎中缸，最亮眼的四喉直喷节气门则拆自丰田Levin使用的4AGE引擎，Pipercross空滤为定制凸轮轴后的缸头灌入新鲜空气。
以至于我十分期待这台发动机所爆发的声音。
想达到如此荒唐的车身高度也并非易事。
在市场上，许多车型都有相应的改装件，但是拉达这样的小众车改装配件少得可怜。Artem需要专门定制绞牙避震搭配Eibach的弹簧，并定制塔顶、定制垫片；当然，各种悬挂控制臂也是经过改装的， 悬架几何参数的改变非常明显，为了更完美的姿态，Artem还将后桥整体移动了15mm。
你或许曾在老款的丰田Levin上见过这种老气的轮毂款式；深凹的唇边、金色的轮辐，搭配马牌的195 / 40 R14寸轮胎，这是一套14x8J的Work Equip 03s，看起来反倒显得很JDM。当然，Artem为了这套日系轮毂使用了转距垫片，以配合Samara那非主流的4x98mm PCD孔距。
车体上的通用型的小宽体轮眉，都是用铆钉固定在翼子板上的。能让这台Samara保持姿态的同时还拥有合理的间隙。
宝马的拉古纳塞卡蓝，也让这台车在路上吸睛无数。话说回来，Artem这种流派的定位似乎介于欧洲和日本风格之间，这也许就是战斗民族独特的style吧。
这台Samara的改装并没有完成。
Artem Valitov告诉我们，他未来的改装计划将重点放在内饰方面，加上一个防滚笼和赛车椅。改装是没有尽头的，上瘾后只会越陷越深，但总有一堆人趋之若鹜。
轮到你说：你会找一台非常小众的车来改装吗？
本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。
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