【太平洋汽车网 评测频道】在2020年北京车展，SEA浩瀚平台首次推出，与之亮相的还有名为领克ZERO的概念车。时光转换到现在，尔尔经年。概念车就已落地，量产车型极氪001（询底价|查参配）初现峥嵘。
目前极氪是作为独立品牌在进行运营的，不过要我说这一切都是有着吉利汽车的强大技术背书。从这几年吉利汽车的产品线、收购道路来看，其“熵增”水平着实让人咋舌。聊回今天的主角：极氪001。国内（其实应该成为全球）首次场地结合道路的试驾，迫不及待了。
峰值体验熵值爆炸
“熵”一词是一个热力学中表示物质状态的一个参量，今天我用火字旁的它来形容这台纯电车型是颇为有趣的。因为从场地和道路试驾下来，我认为它的内核能量非常强大。
极氪001目前有三款车型，分别是：长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版，三车售价分别为28.10万元、28.10万元以及36.00万元。我们今天试驾的是功率、扭矩最大的双电机版车型，官方0-100km/h加速时间仅为3.8s
400kW、768Nm的动力储备非常炸裂。做个不太恰当的类比，法拉利F8车型上的3.9T V8发动机，最大扭矩也仅仅是700牛米出头。
那么具体到体感部分和驾驶感受，油门踏板的高度是略高的，所以整台车的敏感性很足，脚踝部分的小旷量位移就会使新车有着窜动。前后双电机的布置使得车辆加速的平稳度得到了保障，毕竟扭矩过大无论是前驱还是后驱，单电机的布置总会让目前的新能源车有过大的推重比。好在这一切在这台极氪001上并不会出现，它的提速就像一台核动力潜艇，稳定、高效、极速。
这次的试驾体验车并没有选配满空气悬架和CDC电磁减震系统。传统的物理结构反而让我能够体验到他悬架几何的基本功力。
过滤震动部分，高速情况下的大震动，悬架回弹略慢，这一点相信配了空悬和电磁减震可以解决。
悬架几何的调教部分，首先侧倾抑制方面这套“白悬架”我认为是非常合格的，65km/h的极限偏摆，也很从容。这对于一台2.2吨起步的车来说并不算容易。而悬架几何与转向机构的搭配，我也会在下文聊到。
转向机构的线形回正力度我非常喜欢，这对于日常停车泊位的使用是很有普世意义的。而在场地中的极限物理指向，让这台又宽又大又不轻的车驾控起来一点儿不木讷。
不过在场地极限测试中，由于其过于宽大的车头，以及纯机械不带空气悬架和电磁可调的配置，让它在连续左右偏摆时不再有太高的车速进行入弯的操作。不过这一切我都是将其基于更高一个纬度的车型进行考量。从某种程度上来说，它恐怖的加速让我对于其更强的悬架表现提出了“赛道性质”的要求。
车辆的制动力在全力反馈中，确实很给力。要知道100度电池的极氪001可是要将近2.4吨。不过在连续的场地试驾中，它的热衰减让它制动力末端呈现略微有所松散，高强度连续制动依旧会受到自身重量的影响。好在这一些问题在日常中都不会成为用车的胜负手。在另外一个层面，新车基于博士ESP最新版本以及ibooster 2.0系统的双核制动，软硬件层面肯定很强，不过在制动踏板的初段个人认为阻尼以及制动力的呈现还可以进行优化。
续航部分新车分为三种：单电机712km、双电机分为526km和606km。密集的场地试驾以及半天的满载满用电器负载并不能客观反映车辆的续航表现。
这台新车在极限工况下，悬架基础物理储备相当出色，比较期待空悬和电磁减震的加持会有什么表现。相信在日常使用中能够达到60万级别合资豪华的水平。动力部分则不用多说，对于纯电猎装来说，革命性的双电机，确实相当炸裂。
颜值颇高内装给力
极氪001对于之前概念车的还原度还是不错的。同时拥有着相当高阶的驾驶辅助硬件储备，比方说7个长距800万像素摄像头、1个250m的毫米波雷达、12个短距离超声波雷达、4个高清环视摄像头、2个车内监控摄像头等等。自动驾驶芯片层面则是mobileye EyeQ5H 七纳米的规格。由于目前未开放量产版自动驾驶，所以这一次并没有进行体验。
总结
其实对于这么一台可体验程度很深的车型，一整天的试驾并不算特别足够。不过好在场地结合城市的体验能够覆盖车辆的性能以及更常规的日常使用反馈。综合实力来看双电机版本的动力储备以及与之匹配的底盘实力是非常足够的，同时我们也会对后续该车的智能驾驶部分进行更针对性的体验。
当然相信大家也知道目前极氪车型颇有争议，从目前获悉之后极有可能的在电机部分可以进行订单层面的备注选择，而在选配涨价问题上，官方也出台了6折优惠。我想说的是现在造车新势力百家争鸣，特斯拉又能够在成熟生产线体系上进行价格战，品牌诚意、产品实力，是这个时代卖好车的不可割裂的因素。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）