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废弃的铁路专用线,是拆还是留
1、因为废弃铁路大多归地方企业私有，铁路部门没有权利私自拆除。其中存在着两种情况：第一：对于铁路部门提供给企业使用的铁路专用线，企业如果不再使用，须向工务段申请拆除，之后再由工务段逐级上报审批。
2、可有的企业不再使用铁路专用线，也不提出拆除申请，从而造成废弃铁路无人拆除。对于企业自己建设的铁路专用线，企业停产或搬迁后将其废弃，而铁路部门由于产权问题无法过问，因而也无法拆除。
3、企业铁路在囯铁批准报废下可以拆除。废弃的铁路，如果是国铁，国铁批准报废拆除了，迅即可拆。如果是企业专用线，当初建设时办过征地手续，其产权属相关企业。
4、不仅美化环境，还可以保留城市发展的印迹；对于道路上的废弃铁路，则需根据实际情况进行评估，应拆除的及时拆除。在纽约，一段废弃的高架铁路，被建成独具特色的空中花园走廊，成为国际设计和旧物重建的典范。
三罗废弃铁路为什么不拆?
废弃铁路的拆除会有一定的规划，在将来的一定时间内就会拆除的，暂时没有拆除。
最主要的问题是，拆迁费用过高，人力费、施工费远远大于废钢钱。
有好几个原因，第一是有些铁路仍在使用，或者预留使用，不能拆除。第二是城市中心的铁路产权属于铁路部门，铁路部门一般不愿意配合地方政府拆除铁路线，因为拆除了就少了一段通行能力。
对于企业自己建设的铁路专用线，企业停产或搬迁后将其废弃，而铁路部门由于产权问题无法过问，因而也无法拆除。
正常的情况下，废弃的铁路专用线是不拆除的，因为有可能会作为战备铁路。而且铁路专用线的产权归相关单位负责。如果相关单位不同意，那么铁路专用线无权拆除。
中国废弃铁路为什么不拆
因为废弃铁路大多归地方企业私有，铁路部门没有权利私自拆除。其中存在着两种情况：第一：对于铁路部门提供给企业使用的铁路专用线，企业如果不再使用，须向工务段申请拆除，之后再由工务段逐级上报审批。
石家庄废弃京广线废旧铁轨因涉及产权单位等，需要多个部门一起共同协商，所以拆除起来比较困难。京广线是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路。
因为拆除需要很多钱，这里可以节约一部分资金，另外拆除这些铁轨，土地也暂时可能用不到，索性就先这样，反正在铁轨两端设置一些平板，不会影响人和车通过。
原有铁路还承担着部分铁路专线的功能，近期无法拆除。新铁路线建成后，根据规划，旧铁路线应逐步拆除，市政府有关部门正在积极协调铁路部门列入拆除计划。
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