如果真有上帝之眼，我希望它能在危险来临之前给我一些指示。这是编辑刚买车时，对车辆功能最大的请求，因为技术太菜，上路不敢变道，即使鼓起勇气要变道，还是得扭头回看一下车辆B柱侧面有没有车，这种人肉式的盲区检测，不仅非常危险，而且常常扭到脖子酸痛。
现在就有很大不同了，随着ADAS普及，智能驾驶辅助系统就能很好的解决类似问题，其中BSD盲区检测，就是专门为消灭驾驶盲区开发的。
而且不瞒各位客官，在众多ADAS功能中，刚开始我最讨厌的就是BSD，有事没事后视镜上的小黄灯就闪闪烁烁，不厌其烦。
但随着时间推移，BSD终于熬成了最让我喜欢的功能，尤其是在夜晚、下大雨、大雾、风沙等恶劣天气时，后视镜上的小黄灯一闪，心里都踏实。
所以，今天编辑给大家讲讲什么是盲区检测：
按照2019年1月4日，全国汽车标准化技术委员会在其官网发布了《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》的征求意见稿。中规定：
盲区监测 blind spot detection（BSD）：实时监测驾驶员视野盲区，并在其盲区内出现其它道路使用者时发出提示或警告信息。
在目前量产车型上的盲区检测功能主要包含以下两种，SBSD和STBSD。
其中SBSD（side blind spot detection）简称侧面盲区监测：实时监测驾驶员视野的侧/后方盲区，并在其盲区内出现其它道路使用者时发出提示或警告信息。
STBSD（steering blind spot detection）转向盲区监测：在车辆转向过程中，实时监测驾驶员转向盲区，并在其盲区内出现其它道路使用者时发出警告信息。
所以，盲区检测主要是应用于公路上，对车辆侧面或B柱后8m（不同车辆检测距离也不一样）范围内车辆，或者接近车辆进行预警。
注意：BSD盲区检测不包括其它盲区，例如：“引擎盖前方蹲着的小孩、A柱侧面的电瓶车、倒车时车辆尾部的小朋友或者其他障碍物等等。”
在低速需要判断车身近距离盲区时最好还是选择360°环视。
那么BSD盲区监测系统是如何实现自动监控的呢？
和其它预警类功能一样，BSD也需要经过感知，决策，和执行三个部分。
感知：是在汽车尾部两侧分别安装一个毫米波雷达传感器（24GHz或77GHz毫米波雷达），实时监测车辆侧面车道的车辆。
决策：电子控制单元对采集到的速度、运动方向等信息，通过系统算法，排除固定物体和远离的物体后，向预警模块发送指令。
执行：预警模块接收到指令后，发出预警，提醒驾驶员此刻不能变道。
预警模块一般为后视镜点亮提示或者方向盘振动提醒等。
当有车辆出现在视野盲区的时候，后视镜上（或者后视镜内侧）的提示灯便会亮起，有些车型还伴随着警报音，用来提醒车主。
一些车型还会在驾驶者不顾盲点区域有车辆存在而想变换车道（通过打转向灯）时向其提供附加的触觉警告，亦即振动其座椅、勒紧安全带等等。
尽管每个汽车生产商用于警告驾驶者的设计方案各不相同，但外后视镜近旁的指示器是必须有的。
最后需要知道的是BSD盲区检测在低速时并不工作，一般车辆是10Km/h以上才正式激活，不同车辆的速度范围都有所不同，客官们可以看车主手册上的说明。
那BSD相比人肉盲区检测有那些优势和缺点呢？
优势：人眼是依靠光学原理，而BSD主要是依靠毫米波雷达，雷达相比人眼，在大雨、大雾、夜间光线昏暗等等场景下，它都能更准确的判断接近的车辆；
但BSD也有一些缺点，比如当车辆穿越隧道时，系统会将隧道墙壁误认为是其它车辆，出现误报警，这时候就需要驾驶员再次确认，有些麻烦。
其次，按照预警逻辑，当本车主动超车或其它车辆超车进入本车盲区时，系统会立刻警示，直到车辆驶离本车盲区。
但当后方超越车辆在太短时间内通过盲点检测区域（例如小于1S），系统就不会有警示信息。
综合起来：BSD盲区监测对驾驶确实有很大帮助，在某些场景的预警准确度比驾驶员更准确，但BSD仅仅只是一个辅助功能，不承担责任、不保证100%可靠，给你的仅仅是一个参考，是一个意见。它在误识别或者不识别情况下，例如：“侧方车辆速度太快通过盲区，BSD不能起到有效的预警作用。”都不能预警。（来自 高工车评）