MPV有很多种称呼：
多用途车商务车大面包小巴士等面包车一般理解为“微面”，尺寸更大的MPV被叫做“大面包车”合不合理呢？
这是个挺有意思的问题，因为这两车型看起来确实差不多，而且面包车是越做越大、MPV又多出了很多紧凑级的小车；然而这两种车型还是不能混为一谈，车型的驱动系统和车型定义完全不同。
面包车叫做MINIBUS，MINI是“小”的意思，“迷你”这个词是个舶来词，在传统汉语中是不存在的；“巴士”是BUS的音译，释义为公共汽车，也就是公交车，所以面包车才是真正的“小巴士”，尺寸对应的有中巴和大巴。不过太小的巴士就不适合按站点和线路运行了，更适合非限定路线的巡游驾驶、招手即停，于是就有了出租车。
八九十年代的“黄面的”是最早的出租车了，其中知名度最高的就是适天津大发，这是标准的K级微车；面包车自引进以来就是作为营运车型使用，填充的公共出行的最后一环，也就是说这是种商用车型。后期随着个人汽车用户市场的激活，汽车开始大量进入家庭，而第一批普及的车型当然得是符合当时DPI的车型，也就是价格低廉的面包车；至此面包车的人设有了两种，严格来说也属于MPV。
multi purpose vehicle-MPV，释义为多用途汽车，初期的MPV是MINIBUS，后期的MPV有了驱动系统的升级。
微型面包车采用的是中置后驱的驱动系统，中置对应的是前置和后置，前置就像是一般的轿车，把发动机放在车头；后置则多用于跑车和大客车，发动机放在尾部，主要为后置后驱或后置四驱。
中置分为两种：
跑车放在座椅后方，纵置朝向后桥面包车放在前排座椅之下，同样为后驱微面的发动机就在主驾驶的座椅下面，掀开座椅就能看到发动机，这样的设计有两个非常突出的缺点；首先是内燃机运行中会产生高温，高温通过薄薄的钢板和座椅垫会大量地传导至车内，座椅垫甚至都能达到“烫腚”的程度，这是一点都不夸张的描述；其次是内燃机运行中会产生振动，座椅和车身的共振相当明显，驾乘体验都会被拉低。所以面包车只适合用于出租车，或者当作工具车使用，想要理想的驾乘体验就需要用到前置前驱或前置后驱，内燃机放在单独布局的引擎舱里，噪音和热能都能合理的控制。
MPV使用的就是前置布局，驾乘品质自然是比面包车好很多的；至此就有了两种车型，多用途车是MPV、工具车或小巴士为面包车，两类车型的价格悬殊很大，同时早期的中置面包车是平车头、MPV因前置发动机而设计有突出的车头，外观特点也有很大的差异。后期考虑到面包车正面碰撞的防撞保护，车辆也要求设计出突出的车头，作为碰撞溃缩缓冲区，至此两种车型看起来才有些相似。
面包车的代表车辆有五菱之光、长安之星、东风小康、一汽佳宝等，MPV则为别克GL8、丰田普瑞维亚（停产）、三菱太空舱（停产）等，这都是早期知名度较高的车辆。
可是现在的五菱宏光、长安欧诺S、东风风光等，这些所谓的面包车都使用了前置后驱或前驱，那么这些车又算什么车型呢？答案是属于MPV。不过一般平台都将这些车列为面包车，究其原因应当是车辆的价格低、空间小，与中期普及的“商务车”的品质有很大差异。
什么是“商务车”？
这个名词算是自创词，在车型分类中并没有这么一种，其本质指大尺寸的MPV，比如GL8或威霆，以及现在非常火爆的传祺M8等；这些车的价格都比较高，尤其是停产的两款日系车早期的价格很高，结果导致普通个人汽车用户基本不去选择MPV，对应的用户主要是企业单位，久而久之用户画像特点就成为了车型的命名。
这就是商务车和MPV的概念，说白了就是一种车型的两种叫法；前置后驱面包车则是因为偏低的定位仍被视为工具车，中置后驱的面包车快要淘汰了。
不过最终只会剩下“商务车”，因为面包车被错误理解为能够客货两用的车型，这是有些车企为了卖车而刻意制造的一种幻觉，但谎言重复的次数太多也就被当成了现实；结果造成了大量因面包车超载或客货混装导致的严重交通事故，造成了一些社会问题，所以面包车成为超载和非法营运的严查对象。
最终，皮卡会替代面包车，这种车型可以无束缚的载货，限行区域也在大幅缩减，同时常规的双排五座设计也能满足家用通勤的需求；所以面包车快要成为过去式了，多用途车只会剩下MPV一种，巴士只需要中巴或大巴，蓝牌的选项是轻客。
至于兼顾偶尔载货和代步为主的乘用车型当然是SUV，sport utility vehicle为运动型多用途车，该车型是基于旅行车打造，旅行车是基于轿车打造；轿车的衍生出旅行车后，同时还衍生出了VAN&MINIBUS，这几种车型都算一脉同源，只是选择了不同的“成长路线”，最终也都有了不同的定义和定位。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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