上周，力帆开启了KPT400的重庆环线之旅，小编在这次活动中骑行了2天时间，共计约400公里。在这400公里的骑行中，对KPT400有了一个相当深入的了解，这期小编就来聊聊这辆国产400mL排量级旅行车新贵。
KPT400作为力帆KPT系列的最新款量产车型，依然保留了力帆的原创风格（很多人觉得它和泛美撞脸，其实泛美发布时KPT400早已立项，况且，他们之间的相似也之处也只有方形前脸的设计，所以，它还是具备相当高的原创度）。整车采用方形元素设计，并没有采用当下流行的鸟嘴元素，从这方面上来看，力帆似乎在坚持原创这条道路上有着自己独特的理解。
前大灯是三颗带透镜的LED，近光为边缘两颗点亮，远光则是三颗点亮，灯光的照明效果相当优异，在国产车的出厂灯光中是可以排得上名次的。本次活动中有连续2个小时夜路骑行，在夜间行驶中，KPT400的近光铺路效果非常不错，同时远光开启时能照亮前方的大片道路。小编认为，即使是长途夜路，不加装射灯也能满足需求。
而它尾灯的位置也比较特别，并没有贴合座垫，而是下移到了牌照架上，小编个人认为这种设计的警示效果更好。因为加上三箱之后，尾灯会被尾箱遮住一部分，而KPT400这种下移的设计则很好地规避了这一问题。
KPT400配备了一块面积相当大的风挡，并且具备多级可调，通过旋转旁边的两个旋钮可以上下调节。本次活动中，有身高近180cm的朋友，也有小编这种身高165cm的，但KPT400的可调节风挡基本满足了我们不同身高的需求，调节之后，迎风可以通过风挡导流之后从头盔帽檐向后流去，避免了直吹胸口的烦恼。可以说，这块风挡的效果还是很明显的。
KPT400应用了一块显示面积较大（目测为6-7英寸左右）的TFT液晶数显仪表，画质清晰细腻，表盘除了常规的数字显示外还有胎压监测、平均油耗显示。这里不得不提的是力帆很懂得用户需求，仪表向上倾斜有一定角度，骑行中只要目光稍微向下撇即可读取信息。同时，由于仪表表面采用了磨砂处理，光线的反射效果并不强烈，这在强光环境下比较友好。此外，该仪表还支持手机投屏，实用性进一步提升。
钥匙启动方面，KPT400配备的是遥控感应钥匙，钥匙很有质感，并且具备寻车功能。在摩托车上配备遥控钥匙的车型不少，但KPT400的遥控钥匙无论是质感还是启动逻辑，都是国产车中出类拔萃的，这也从侧面看出力帆对于回归摩托车业务后的用心程度。
USB充电接口也有配备，不过KPT400还配备了一个12V点烟器接口，方便为更多电子设备充电。
双油门拉线也是标配
背光手把，更显高级感
左右多级可调手柄，更加人性化
原厂护手，挡风效果较优
针对旅行车的定位，力帆也为KPT400配备了18.5L的大油箱，根据平均3.2L的百公里油耗（测试车4辆几乎都是这个数值）来看，能突破400km的续航里程，这对于摩旅来说，简直是必不可少的加分项。
在座垫的设计上，力帆也有自己独特的理解，KPT200上面的宽座垫设计得到了很好的延续。KPT400采用了较宽的一体式座垫，这种设计有一个较大的好处就是长时间骑行臀部并不会有明显的疲劳感。
厂家也为KPT400配备了原厂三箱，对于出门摩旅来说，载物能力大大提升。
减震系统上，KPT400配备了前后多段可调避震，前避震的调节方式则更简单便捷，后避震需要扁口螺丝刀等工具辅助。
轮圈配置上，采用了前110/70R17，后160/60R17的龟背胎组合。并且配备了浮动式前双盘、后单盘制动，搭配双通道ABS，行驶安全有足够的保障。此外，力帆还为KPT配备了前后轮胎压监测，通过仪表能轻松读取轮胎气压状况。
其它配置上，还有机车卫士3.0智能终端，通过APP可以实时了解车辆位置信息及状态及分享，更加人性化。
其它细节
聊完了KPT400的配置，下面小编就来聊聊这辆车的骑行感受。
在骑行感受上小编认为KPT400是很出彩的，一是它的动力，二是优异的公路性能，三是轻松的骑行姿势和舒适的避震调校，正是上述几个方面的优化组合，才造就了这样一样出彩的KPT400。
首先来聊聊这辆车的动力，它搭载一台DRF400双缸水冷发动机，最大功率31.5Kw（9500r/min），最大扭矩35N•m（7500r/min），最大升功率83.4Kw，最高时速158km/h。
早在摩博会亮相时这车动力的两大数据（最大升功率和最高时速）便吸引了小编，一直等待着它的测试，刚好这次活动可以长时间体验KPT400的动力表现，实际上它并没有让小编失望。
这是一台偏重于高转的发动机，扭力来得比较晚。4000r/min以下扭力表现线性，但转速一旦过了4000r/min便会呈现井喷式的爆发，这个时候无论是超车或是向上拉升速度都是十分容易的。
根据小编体验来看，这台发动机的百公里加速时间和同排量级进口车辆几乎处于同一水平。
本次活动的路线有较宽阔的国道也有弯多路窄的山路，无论是在哪种路况下，KPT400的动力都游刃有余，并且在超车时还会带来相当不错的拉扯感，以较短的时间和后车拉开较大的车距。
而在高速性能上，这台发动机的表现也比较从容，在转速8000r/min左右时几乎能实现表显130km/h的速度巡航，此时油门余量较大。以此来看，官方宣称的158km尾速是完全可以实现的。
这台发动机挡位之间的衔接也是十分顺畅，挡位的挂入感受轻巧干脆。加之离合手柄轻巧的抓取感，可谓是在换挡体验上加满了技能点。
震动的抑制也是这台发动机相当优秀的一个点，通过小编400公里左右的骑行感受来看，几乎感受不到特别明显的震动，即便是在同排量级最常出现共振的5000-6000r/min转速区间也没有特别突兀的震感。可以说，这台发动机的震动表现几乎可以和进口品牌去进行对比了。
就动力层面来说，KPT400还是给予了小编相当友好的一个体验，发布时吸引小编的两大数据也得到了验证。此外，在震动抑制和挡位衔接方面也出乎意料。
再来聊聊这辆车的公路性能。其实从外形也不难看出KPT400的主要定位还是以公路旅行为主，当然实际表现中也是更侧重于公路行驶性能。
KPT400的整备质量为210kg，最小离地间隙160mm，单从这两个数据来
看，无疑更适合公路。更小的离地间隙带来更低的重心，在高速行驶和弯道中具备更强的稳定性。
前面说到此次活动有宽阔的直道也有弯多路窄的省道，恰巧为测试KPT400的公路性能提供了良好的场所。高速上，KPT400的稳定性较佳，在表显140km/h以下几乎感觉不到有丝毫不稳定的因素。
而在摩旅常用的80-100km/h区间，它的稳定性几乎是最好的，就算是遇到突发状况紧急制动，车辆也能得到有效控制。若是来不及制动，通过车身倾斜来绕行避障也是比较好控制的，不会害怕车辆侧滑出去或者失控。
在弯道上，KPT400的表现也似如鱼入水，配备的宽幅全地形轮胎，能提供与地面较大的接触面积，同时搭配1416mm的轴距和较低的车辆重心，能带来比较激烈的弯道驾驶体验。
石柱至黔江的省道属于典型的弯多路窄，但柏油路面较好，小编在这段路面上体验了KPT400的弯道性能。在挂载三箱的情况下，可以用较大的倾角入弯，弯道上车身的稳定状态较佳，车架和轮胎传来比较充足的安定感。最终在连续的弯道骑行中，小编始终保持着60km/h+的速度过弯，入弯出弯的感受一气呵成，而也是这段路面，让小编又一次想起了摩旅路上的感觉。
可以说，KPT400是一辆为公路旅行量身定制的车，公路上较优的性能搭配强劲的动力，让它的表现可圈可点。
最后聊聊它的骑行坐姿和避震。KPT400共有800mm和830mm两个座高，此次小编骑的是800mm座高的低座版，骑行坐姿相当轻松，上半身较直立，而腿部则稍微弯曲，使得整体感受比较好。
在活动中小编连续骑行10个小时都未感受到明显的累，相比于其他车型骑半天脖子或腰有明显的疲劳感来说，简直不要太友好。得益于宽大的座垫，臀部也并没有任何不适，不得不说，KPT400在坐姿这方面是做得比较好的。
避震也是KPT400的一大亮点，由于它配备了前后可调避震，便更容易根据自身的喜好来进行调节，不过小编在骑行时并没有进行调节，但就是这出厂状态的避震表现让小编刮目相看。
KPT400配备的这对减震表现可以说是比较优异了，总体感受是比较软，能带来相当舒适的骑行感受，对于路面坑洼的过滤效果比较突出，同时回弹较慢，不会使得车身有较大幅度的弹跳。此外，在弯道上也能提供较为优异的支撑效果，使得它的弯道表现也较为突出。
在小编骑行的这400公里体验中，无论是较大的坑洼还是细碎的非铺装路面它的减震表现都相当舒适，正是这优异的减震配上较为舒适的骑行坐姿，使得长时间骑行几乎感觉不到劳累。
总的来说，KPT400作为力帆全面回归摩托车业务以来的主推车型，是充满诚意的。一众豪华的配置加上优异的发动机性能以及良好的公路行驶表现和舒适坐姿、避震调校，使得它在同级别排量中出类拔萃，可以说它正在“全面进化”。如果正准备购买旅行车款或有意向换的车友不妨等待一下力帆的KPT400，相信不会让你失望。