澎湃新闻记者 杨漾
在3月26日举行的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，协鑫集团董事长朱共山表示，“双碳”目标下，电、氢成为汽车动力的主要来源。“未来的汽车不再是简单的代步工具，而是庞大的储能系统、移动的能源供给系统，甚至是能源的经营单元，将构建出一个前所未有、不可估量的移动商业空间。”
朱共山认为，新能源汽车与传统燃油汽车的差别，不仅仅在于动力来源不同。“清洁化与电动化引发了汽车行业的颠覆性革命，不但没有噪音、排放，还是匹配智能化和网联化的最佳动力技术。”他说，汽车如今已成为移动上网和生活的空间，消费者从需要补贴动变成主动抢购，甚至很多车型“排队也买不到”，说明新能源汽车市场已由补贴驱动转向市场驱动。
中国信通院3月24日发布的“2022年1-2月新能源汽车行业运行监测报告”显示，1-2月，我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍，产销规模远高于去年同期水平。2月，新能源汽车市场当月渗透率达到19.2%，创历史新高，自2021年1月起，累计市场渗透率攀升至14%。
新能源汽车市场“黄金十五年”已经启幕。今年初，国务院印发的《“十四五”节能减排综合工作方案》提出，到2025年新能源汽车保有量要占到25%。到2035年，这一比例将提高到50%。根据当前政策目标以及汽车消费市场空间推算，中国新能源汽车销量有6—8倍的成长空间。
协鑫正谋局电动未来。朱共山在论坛上介绍，其下属企业协鑫能科依托协鑫集团在绿色电力、售电与用户侧能量管理、大规模长寿命储能等领域的优势，联合中金资本搭建百亿元基金，切入换电领域，半年即投运首批乘用车、商用车换电站，同步搭建40多项行业标准，并于3月初顺利完成近40亿元定增募资。
“协鑫能科将以车为载体，以动力电池为移动能源，同时加快电池银行、汽车共享，进而延伸至储能、氢能，直至城市矿产——电池回收再制造，完成移动能源生态闭环。”朱共山称，协鑫集团牵头构建的移动能源生态体系，不但不需要补贴，与传统燃油汽车相比，还可降低约20%的用车成本。
朱共山称，协鑫集团的合作伙伴不仅有像徐工、三一、吉利、一汽等重型卡车和商用车企业，还有京东物流、地上铁、梦驼铃、快成物流等物流行业龙头。就下一步实施计划，朱共山提出“三步走”策略：首先将重型卡车的特殊场景、物流公司的城市商用车做到电动化、氢能化和智能化，然后是无人化，最后实现网联化。
责任编辑：李跃群