3月31日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。
据国家发改委消息，本次调价过后，每吨汽油上调110元、柴油上调110元，折合每升92号上调0.09元、95号上调0.09元。
时代周报记者按油箱容量在50L的小型私家车测算，加满一箱92号的汽油将较之前多花4.5元左右，加满一箱95号的汽油将较之前多花4.5元左右。
值得注意的是，本次调价政策落实后，市场将迎来2022年内首次“六连涨”、跨年度的“七连涨”。至此，2022年成品油调价呈现“六涨零跌零搁浅”的格局。
下一次调价窗口将在2022年4月15日24时开启。
处在高位的油价，燃油车主的用油成本攀升，驾车出行的频率或会降低。在上一次（3月17日）调价之后，广州中心城区加油站的工作人员向时代周报记者说：“来加油的车，感觉少了一半”。
9元时代猜想
油价的连续上涨与已经持续一个多月的俄乌战争密切相关。
但近日，俄乌谈判持续进行，局势出现了缓和的迹象。同时据彭博援引知情人士透露，美国总统拜登政府正在考虑一项每天从美国储备中释放大约100万桶石油的计划，持续数月，以应对俄乌冲突后不断上涨的汽油价格和供应短缺。
该消息发布后，国际油价短线快速走低，布油现跌4％，美国WTI原油期货跌幅扩大至5％。
截至3月31日下午，WTI原油价报103.63美元/桶，跌4.78％；布伦特油价为109.92美元/桶，跌3.68％。
事实上， 受国际油价供需不平衡的影响，国内成品油价格从去年就开始上涨。在2021全年25次油价调整中，共计15次上涨、6次下跌、4次搁浅。
涨跌金额互抵后，2021年汽油价格共上涨1485元/吨，柴油上涨1430元/吨，换算加油站零售价格计算，相当于上调1.17元/升—1.38元/升。
今年以来，国内油价已经累计上涨超过1800元/吨。以广东地区为例，按照50L油箱容量的小汽车计算，“七连涨”后，加满一箱92号汽油比之前多付83元，95号汽油的话则多付88.5元。
3月28日，广州大道某加油站工作人员向时代周报记者说，上轮调价后，来加油的车少了，后来逐渐又增加了，但整体来看，前来加油的车变少了，马路上的车相应地也没以前多，“油价的确贵了很多”。
假设国际油价不断上涨，最终突破130美元/桶时，依据姚达明预计，92号成品油应该在9元以上，“但会不会超过10元，还很难预计”。
不过，2008年7月，国际油价曾创下盘中每桶147美元，而国内油价不足7元/升。姚达明回忆说，彼时成品油的炼化是国三的标准，并且油品只有90、93、97号汽油，“按照要求，如今的标准是国六，并且最低标号是92号，所以成品油的价格，也就变高了”。
高油价触发出行变革
中国石油资源不算少，但人口基数大，2021年末，汽车保有量达到3.02亿辆，其中燃油车占97.2％，旺盛的燃油需求使得中国需要大量进口原油，因此成品油价格在很大程度上需要参考国际油价。
当国际油价上涨时，石油开采为主的企业利润会上升，如中石油、中海油；以消耗石油为主的企业，比如中石化，则会在炼化环节产生亏损，但这一亏损可以通过价格传导缓解。
不过，这不是中国第一次进入高油价时代。2008年，国际油价暴涨，促使国内成品油价格调整机制的出台，当年，发改委对成品油价格形成机制进行改革，将成品油零售价改为实行最高零售价方案。
2013年，发改委将成品油调价周期由22天改成10个工作日，并取消了4％的上下浮动；2016年，设置了成品油价格调整的天花板和地板价格，分别是130美元/桶和40美元/桶。
正是在那段油价高位运行期间，以低碳绿色为口号的共享单车出现并且形成规模。有业内人士分析，共享单车的大规模发展对汽油消费起到抑制作用，仅2017年，共享单车对汽油的替代量大约达到140万吨，占汽油消费的1.1％。
在高油价时代，减少使用石油成为了新的投资风口。
目前，中国提出的碳中和和碳达峰目标，其中一个战略是摆脱石油价格对经济的影响。因此，在高油价时代，节能降耗和淘汰高耗能产业势在必行。
近年来，不断崛起的新能源汽车，也被视为在高油价时代平替传统能源汽车的产品。
姚达明指出，和美国多元的电力结构不同，也需要看到目前中国的能源结构中，70％以上的发电量来自于火电，因此在普及电动车方面，仍有很大的改良空间。
本文源自时代周报