1.汽车电路接线的一般规律
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条干线，即蓄电池火线（30号线）、附件火线（ACC线）、钥匙开关火线（15号线）。
01
蓄电池火线（正极B线或30号线）接法
一般从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到起动机正极接线柱上，再从那里用较细的相线引出正极线接到其他电路。
02
点火、仪表和指示灯电路线接法（IG线或15号线）
这些设备的线路必须经过汽车钥匙才能接通电路。点火开关在ON（工作）和ST（启动）挡才有电的电线，必须先经过点火钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系统、电子控制系统重要电路。
03
专用线（ACC线或15A线）
专用线是指无论发动机是否工作都需要接通的电器线路，如收音机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要特殊设计。
04
启动控制线（ST线或50号线）
起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。其接线方式有两种形式：小功率起动机磁力开关的吸引线圈和保持线圈由点火开关的启动挡控制；大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达40~80A），容易烧蚀点火开关的“30~50”触点对，必须另设启动继电器（如东风、解放及三菱重型车）。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡启动，常在50号线上串有空挡开关。
05
搭铁线
搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接。搭铁线接法主要是单线制，某些轿车局部采用双搭铁线。
2.电源系统的接线规律
01
发电机与蓄电池并联连接
蓄电池正极经电流表（或直接）接发电机正极，蓄电池必须负极搭铁。蓄电池静止电动势常为11.5~13.5V，发电机输出电压常限定在13.8~15V。发电机工作时电压比蓄电池电压高0.3~3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，又不至于过度充电。发电机上有标记，分别连接相应接线。
02
国产硅整流发电机的接法
国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“+”或“B+”为电枢接线柱，此接线柱应与蓄电池“+”极相连；“F”为磁场接线柱，它与调节器磁场接线柱相连；“E”为搭铁接线柱，应与调节器的搭铁接线柱相接。
03
采用外装调节器的交流发电机的接法
外置调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁；另一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁。
3.启动系统的接线规律
启动系统的作用是将进入气缸的混合气升温到适宜点火温度，用起动机驱动曲轴达到一定转速，并使发动机由静止状态进入点火且连接运转状态。
发动机正常运转后，使起动机的吸引、保持线圈断电，起动机的驱动齿轮退回，启动主电路切断，起到保护起动机的作用。
01
点火开关直接控制起动机的电路
点火开关在启动挡直接控制起动机的吸拉保持线圈，用启动继电器触点作为开关。适用于1.2kW以下的起动机电路。
02
带启动保护的起动机控制电路
适用于1.5kW以上的起动机电路。由于其磁力开关线圈的电流大于40A，故必须用启动继电器的触点作为控制开关。其控制电路的工作过程分为以下两种情况：
① 发动机点火前的电路工作原理
◆ 当点火开关在“0”挡时：电路均断开。
◆ 当点火开关在“1”挡时（未启动）：此时的供电线路包括发动机励磁线路、点火线圈线路、仪表线路和技法灯线路。
◆ 当点火开关在“2”挡时：此时除了接通上述线路外，还要同时接通以下两条线路：
起动机继电器电路：其电流走向为从蓄电池正极→电流表→起动机继电器线圈→继电器常闭触点→搭铁→蓄电池负极。此时，继电器常闭触点吸合，使得吸引线圈和保持线圈通电，驱动起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合，准备发动机的启动。
起动机主电路的触桥电路：从蓄电池正极→触桥→起动机励磁线圈→起动机电枢→搭铁→蓄电池负极。此时，起动机开始正式驱动发动机启动。
与此同时：触桥→点火线圈旁路的触点接通→电流直通点火线圈一次→附加电阻被隔除在外。
② 发动机点火后的电路工作原理（驱动保护装置发挥作用）
驱动保护装置的工作原理：发动机点火后→发电机中性点N的对搭铁电压（约为发电机调节器电压的1/2）→使得驱动继电器中的起保护继电器的常闭触点断开→切断起动继电器线圈的搭铁通路和切断充电指示灯搭铁通路→起动机停止运转，同时充电指示灯熄灭。
此时即使误将点火开关扳到2挡，起动机也不会运转，从而起到保护起动机的作用。
5.点火系统的接线规律
点火系统可以分为无触点点火系统和微机控制点火系统。
其工作过程的电流通路：一次电流接通→一次电流切断（此时恰是某缸活塞处于压缩上止点之前的某一角度）→引起一次线圈产生约300V的自感电动势→引起二次线圈的互感而产生6000~3000V脉冲高压→引起火花塞跳火。
无触点点火系统的点火模块的接线方法：由点火开关控制的电源输入线2条（接4脚和5脚）；由信号发生器（它与分电器轴连为一体）引来的信号输入线3条（接3脚、5脚和6脚，其中，5脚供信号发生器用作电源的相线）；一次电流的输入和输出线两条（接1脚和2脚）。
6.仪表警报系统的接线规律
汽车仪表系统是汽车运行过程中状态参数的提供者，如发动机的水温、行驶速度、行驶里程、发动机转速、剩余燃油、机油压力、发电机是否充电等。
（1）所有的电气仪表都要受点火开关的控制 点火开关的工作挡与启动挡和电源接通。
（2）各种仪表的表头与其传感器串联 燃油表和冷却液温度表还串联有仪表稳压器。
指示灯和报警灯的接线方法
① 将其灯泡接点火开关的正极线，外接传感器开关。当开关接通时，则与搭铁构成通路，点亮灯。如充电指示灯、驻车制动指示灯、制动液液面警告灯、门未关警告灯、机油压力警告灯、冷却液液位过低警告灯等。
② 将指示灯泡搭铁，其控制信号来自其他开关的正极端。如远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯、防抱死制动指示灯以及巡航控制指示灯等。
指示灯与警告灯一般均与各类仪表装配于同一个总成内或布置在其附近。它们同受点火开关的工作挡和启动挡控制。在工作挡（ON）可以检验其是否良好。
其他结构仪表接线方法
① 双金属片电热丝式结构仪表。其表头一般只有两根线，如燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，应将上接线柱与电源线连接，而下接线柱则与传感器连接。
② 双线环十字交叉且中间有一个磁性指针的仪表。一般为三条引线，其中，一条接点火开关，一条搭铁，另一条接传感器。
③ 机械式仪表。不需要与电路连接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表和油压表，以及乙醚膨胀式冷却液温度表和油压表等。此类仪表的优点是读数精度较高，但缺点是需要安装许多管路和软轴，容易泄漏、拆装麻烦，故正被电子控制仪表所取代。
7.信号系统的接线规律
信号系统主要包括转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号和喇叭等。它们都是由驾驶人根据道路交通情况向其他的车辆和行人发出的，带有较强的随机性。一般靠自身开关控制。如制动信号由制动踏板联动控制；倒车灯由变速杆倒挡轴联动控制，均无须驾驶人特意操作。而喇叭按钮多设在方向盘上，驾驶人“手不离盘”即可发出信号。转向信号灯和危险警告灯的特点如下：
8.电子控制系统的接线规律
01
电子控制系统的基本接线规律
① 电子控制电路必须受点火开关的控制。
② 必须有各种传感器随时输入工况信号：传感器可分为两类，一类属于数字信号，例如磁脉冲式或霍尔式传感器能够产生脉冲电压数字信号；另一类由热敏电阻制成，当阻值发生变化时，其输出电压也随之变化，属于模拟量电压信号，如冷却液温度传感器和机油温度传感器等。
③ 电控系统的执行器则受电控单元控制，且具有自诊断功能。
02
电控单元控制的两种控制模式
① 开环控制模式。如燃油喷射系统的开环控制，当电控单元接收到输入信号以后，仅根据预先已经设置好的程序予以响应，而对于氧传感器信号则不予监控。开环控制的工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。
② 闭环控制模式。电控单元对于氧传感器信号实施监控，通过反馈使得电控单元控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，以实现最佳燃油经济性和低排放。闭环工况有怠速工况、巡航工况等。
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