很多朋友对于什么车的差速器好和什么车的差速器好用不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
奥迪四驱托森好还是冠状齿轮好
从性能而言托森差速器会比冠状齿轮更强，而冠状齿轮又比多片离合器更强。现阶段奥迪车第六代四驱以前基本都是应用托森差速器，第七代逐渐才慢慢应用冠状齿轮。
奥迪四驱 托森好还是冠状齿轮好 从性能来说托森差速器会比冠状齿轮更好，而冠状齿轮又比多片离合器更好。目前奥迪第六代四驱之前都是使用托森差速器，第七代开始才逐渐使用冠状齿轮。
Tosen性能好，越野不易过热，采用全时四驱，牵引力强，可同时提升越野和公路性能。多离合器重量轻，可以与智能电控结合，节省燃油，还可以加装，实现更好的驾驶和控制性能。冠状齿轮的作用是可以垂直改变方向和驱动。
四驱车装配什么样的差速器最好
1、四驱车中的中央差速器，主要作用是消除各桥驱动轮的滑动现象，更好的分配汽车动力。中央差速器也叫轴间差速器，用于多轴驱动的汽车，传动轴相连各驱动桥。
2、限滑差速器的作用是若左右半轴的转速差过大，限滑差速器会锁止普通差速器，让动力能够在左右两侧半轴合理分配。
3、目前最常见的是多片式中央差速器，多用于适时四驱系统的车型。这个差速器内部有两套摩擦片，一套是主动盘，一套是从动盘。前者连接到前轴，后者连接到后轮轴。
4、配备了托森差速器的奥迪，可以一口气爬上倾斜角达到35度的滑雪跳台，而且非常轻松。汽车差速器是能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。是为了调整左右轮的转速差而装置的。
5、其次托森差速器比较适用于硬派越野车，而冠状齿轮则比较偏重于公路性能。最后在体积和重量上，冠状齿轮会比托森更有优势。总的来说就是托森性能更好，但不利于轻量化。冠状齿轮虽然利于轻量化，但没有限滑作用。
6、奥迪的中端车使用基于冠状齿轮差速器的quattro ultra适时四驱系统这款quattro ultra的核心可以分为两个部分，前部分和变速箱集成在一起，负责进行前后轴之间的动力比例调配。
奥迪四驱和宝马四驱哪个好
一旦你理解了这个概念，你就知道宝马和奥迪是没有可比性的。更不用说谁好谁坏了。因为手术是专业的，它取决于你的驾驶环境。从观众开始。
这两款车，我觉得还是宝马X3在四驱性能方面更有优势一些。宝马X3是全时驱动，而奥迪Q5L是适时四驱，那肯定是全时四驱的马力更强啊，开起来更带劲儿。
高或低都是自寻死路。但是奥迪quattro、宝马x-Drive和奔驰4MATIC都是4驱动器系统中的佼佼者。今天我们没有深奥深奥的技术结构。让我来谈谈三个系统的实际性能表现。找一下什么是适合你的4驱动器系统。
宝马的前置机可以说是所有车厂最好的。每辆车基本都是完美的50：50重量分配，所以在操控性方面，宝马的前三驱比奥迪的四驱更开心。奥迪QUATTRO四驱的形式举世闻名。宝马和奥迪相比四驱的话，宝马可以说还差一点。
奥迪A4L的车身尺寸虽然不如宝马X3，但是也属于中型车的水平，前后排的头部空间和腿部空间都比较充裕，后排座椅的舒适性也要好于宝马X3。
有6-8万元的优惠，优惠后的0T四驱售价在45万左右，而宝马5系领先优惠幅度小，基本上是原价，维持在47万左右。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。