笔者平时开的是一台比较老的车，手动挡，离合贼重，连ESP都没有，就连油门踏板也是原始的拉线式……但就是这种蠢蠢的机械感，才让我体验到了最原始的驾驶乐趣。
随着时代变迁科技发展，现在的新车几乎都换成了电子油门踏板。还记得笔者第一次开电子油门的手动挡车型时，当时它的反应就是“一踩没反应，再踩就窜”，作为手动挡老司机的笔者，开车也变得磨磨唧唧。
当然，不同车型的电子油门调校都不一样，有的灵敏有的迟钝，毕竟是电子控制，反应当然没有拉线那么直接。但是，有一样“法宝”，能让不灵敏的油门变得灵敏，灵敏的油门变得更灵敏。
为什么会“一踩没反应，再踩就窜”？
采用电子油门踏板的车，当然节气门也是电子的。电子油门通过油门踏板踩下的深浅，向ECU发送信号，再由ECU根据踩下的深浅与车况综合进行分析，最终计算出当前合适的节气门开度。
如果突然间将油门踩到底，ECU根据当前的车速、节气门开度等数据进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会适当限制节气门的打开幅度，同时限制喷油嘴进行最大化的喷油。这样一来，做开车时就会感觉油门踩下后，明显有一个延时车才开始发力。这就是为什么“一踩没反应”。
在某些情况下，例如坡起时，会产生强烈的顿挫感，ECU检测到动力不足，就会调节节气门开度和喷油量，有时会导致车辆突发性前窜。这就是为什么“再踩就窜”。
什么是油门加速器？
为了解决这种“一踩没反应，再踩就窜”的现象，油门加速器应运而生。
油门加速器其实是个很简单的装置，将它安装在油门踏板传感器和控制模块之间，它可以拦截并改变油门踏板的输出信号。在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态响应更好。
如果说原来踩下油门踏板的行程和节气门开度是1:1的话，那么加装油门加速器后的比例就是1:1.X。假设油门加速器能将信号放大50%，那么比例就是1:1.5，也就是说当踩下油门踏板行程达到66%时，节气门的开度为99%。但是，节气门的开度不可能超过100%，也就是说，油门踏板剩下将近33%的行程产生的信号都是没用的。
有什么车能用？
当然，加装电子油门加速器的前提就是必须是一辆电子油门的车，这玩意儿对拉线油门没用。
对于有“S挡”或是“运动模式按钮”的车来说，加装油门加速器后，在普通模式下行驶效果会比较明显，但是挂入“S挡”或调到“运动模式”后，本来油门响应就变灵敏了，再使用油门加速器的效果并不会太明显。
真的有用吗？
油门加速器在X宝上的价格由几百到几千，宣传语也是五花八门，为此，我们专门到宝之升宝马升级中心，见证了这台M4加装PedalBox油门加速器的过程，体验一下这个当下最火的油门加速器究竟有没有作用。
从说明书中就可看出，这属于无损安装，整个安装过程也就5分钟，安装完还需进行学习和标定。
所有过程完成后，就一起与车主去试车。我们体验了在D挡下关闭和打开加速功能，以及S挡下关闭和打开加速功能。
结果是，在D挡下，打开加速功能后，油门响应明显变得更灵敏，车也变得更窜。在S挡下，打开加速功能后，能感觉有一点变化，但是变化并不是特别明显，可能节气门早已全开，油门踩再深也无济于事。
提升动力，降低油耗？同样车速，转速更低？
关于汽车的一些改装产品，我们常常会见到的宣传语就是“提升动力，降低油耗。同样车速，转速更低。”油门加速器也不例外。
首先，油门加速器只是放大了踏板的信号，并不提高发动机输出功率，只能说油门更灵敏，同样油耗也不可能更低，毕竟油门加速其改变不了“吃多少饭，走多远路”这个事实。
其次，在挡位相同时，一个转速只会对应一个车速，这由机械结构决定，毕竟油门加速器也改变不了“腿有多长，迈多大步子”的事实。
最后笔者在奉劝大家一句：明明就是辆买菜车的底子，就不要干跑车干的活。
特别鸣谢：广州宝之升宝马升级中心
轮到你说：
你会去安装电子油门加速器吗？