来自乘联会的数据,今年1到11月,轿车销量榜排名第一的是东风日产轩逸,累计销量为462715台。说到轩逸这款家轿,舒适、省油是它的两大标签,这主要是指燃油版车型。而如今e-POWER轩逸来了,号称是不插电(加燃油)的“电车”,官方百公里油耗为3.9L。
前不久,我们在成都试驾了e-POWER轩逸,在临近早高峰期间,测得实际油耗3.4L/100km,可以说是远低于燃油版轩逸。今天,我们就来一起聊聊e-POWER轩逸,相比燃油版轩逸,它仅仅是更省油吗?
经历市区早高峰,油耗低至3.4L
关于3.4L/100km的低油耗,这里需要先说明一下。当天上午9点半,我们从成都市区(一环内)向四环外的目的地出发,全程大概25公里。刚开始的几公里路况会比较堵,后面路况会畅通一些,可以保持60km/h左右的时速行驶。
而最终我们到达目的地时,表显平均油耗是3.4L/100km,表显平均时速为37km/h。值得一提的是,整个过程,我们的驾驶风格偏温柔,没有大脚油门的工况。当然,后面我们也试过,用更接近日常驾驶的风格,测得实际油耗水平在4L/100km到5L/100km之间。
e-POWER到底是什么黑科技,实际体验如何?
上面我们简单介绍了e-POWER轩逸的实际油耗情况,简单说,这款车日常城区通勤,平均油耗水平在5L/100km以内,即使开得激烈点,也是5L出头的样子,确实比燃油版轩逸更省油。
那么重点来了,e-POWER动力究竟是什么黑科技?通俗点讲,e-POWER轩逸是一台油电混合动力(非插电)车型,和丰田卡罗拉双擎、本田凌派锐·混动属于一类车型。但e-POWER轩逸最大的不同在于,它可以实现全时电驱,在任何工况下,都是纯电驱动,内燃机仅仅是为电机和电池供电。
说到这,可能很多朋友会问,这不就是增程式动力吗?其实不是,首先,增程式车型可以插电,且配备了容量较大的电池。而e-POWER轩逸则是由1.2L内燃机、发电机、100千瓦驱动电机、三元锂电池组等部件组成的混动系统。
其中,e-POWER轩逸上配备的电池组,具有闪充闪放的特点,简单说,它可以迅速充满电量,也可以瞬间迸发电量,为驱动电机供能。所以,e-POWER轩逸不需要配备大容量电池,更不需要插电补充电能。在高效的三电系统下,无论是内燃机还是驱动电机,都能实现少吃多跑的效率。
这就是为什么e-POWER轩逸能够实现低油耗的关键,因为整个混动系统高效,所以内燃机基本是处于最佳燃油工况,内燃机不需要用高能耗去换取动力。值得一提的是,e-POWER轩逸的峰值扭矩达到了300牛·米,即使是起步,也能实现最佳动力性能,这和纯电动车的性质是一样的。
根据官方数据,e-POWER轩逸从静止加速到50km/h,仅需3.8秒,关键是整个过程都非常平顺,没有动力衰减的迹象。要知道,这一时速区间,是我们平常城区驾驶最多的工况。特别是变道、超车什么的,一脚油门下去,可谓是一气呵成,不会有燃油车的“迟疑”。
阿川评车
e-POWER轩逸的出现,我认为是轩逸车型舒适性的延伸。因为轩逸本身的舒适性就非常不错,无论是空间还是座椅以及底盘,而加持e-POWER动力后,其驾驶方面静谧性更好,平顺性更加,响应更快,即使是遇到拥堵路段,也一样能保证低油耗。
所以,对于e-POWER轩逸的评价,我不想说太多,如果说燃油版轩逸是85分水平,那么动力升级后的e-POWER轩逸,可以达到90分的水平。当然,前提是e-POWER轩逸的购入成本更高了。而多出去的成本,你也别指望通过省油来“赚回”,独特的驾驶体验(全时电驱),才是e-POWER轩逸的精髓。(文/Nic)