【卡车之家 原创】变！变！变！在公路运输这个行业里，行业趋势、货运现状的变化一直在按“快进键”，似乎步子走慢一点，就容易掉队。在如今的货运行业更像是一场马拉松，拼的不是起点，更重要的是耐力。
如何，在运价并不明朗的当下，保持更强的“耐力”？卡友叶坤宇给我们分享了他的货运20年。
货运20年 为何对玉柴情有独钟？“跑了20多万公里了，我的发动机就没动过，只是简单换过皮带、火花塞。”在东风商用车的活动上，这是我们见到卡友叶坤宇听到的第一句话。卡友叶坤宇是一位地地道道的四川人，即便是现如今快过不惑之年，我们依然在他身上能够看到一股子冲劲和自信。
“我增驾A2驾照时全部一次过，理论99分，任何事情，只要我决定了，就必须拿到成绩。”在采访的过程中，我们发现了叶坤宇的一个特点，在处事、做事上，他有着一种很深的执着，对于自己要做的事情，他的思路非常清晰。对于货运行业二十年前如此，现如今也未曾发生改变。
“那会儿，最担心什么？那会儿相对拉的有点重，油价相对便宜还好，更担心的是动力和故障。”叶坤宇说到。尤其是在砂石料场里，难免会遇到重载爬坡这一过程站起来撸方向盘，油门恨不得踩到油箱里面去，冒着黑烟艰难冲坡的卡车，我想大多数人的脑海里都深深的印下了这样的画面。
“搞马力大一点的发动机！”叶坤宇说到，在那个年代里这是大多数人的梦想。在2003年，他开始了第一次与玉柴的结缘之旅，当时选的是一台十通自卸车，当时搭载是玉柴6105发动机，不超200马力。虽然在现如今看起来马力小了，但是当时绝对是主流，在路上总能看到别人投来羡慕的眼光。
“马力大，有劲儿，基本没出过啥小毛病。”可以说，早年间的这台玉柴6105发动机给他留下了极好的影响。叶坤宇笑谈到“当时不算太懂车，但是没想到却选对了车”。正是因为这台车，后续的换车之路上，玉柴机器绝对是一个重要的参考因素。
在基建工程高速发展的黄金十年，越来越多的从业者涌入，旧车的竞争力逐渐变弱，在那个年代里，步子稍微慢一点，有可能就掉队。在十多年前，广汉的砂石料运输迎来了黄金时期，运价以及货运量非常喜人，遇事不决，有钱不挣也绝对不是他的风格。在随后的几年中，他先后采购了乘龙自卸车以及春兰卡车。
“两台车都装的是玉柴6112发动机，分别是177千瓦和188千瓦，那时候动力就很好。”提到这台发动机，叶坤宇就像是在聊起他的一位老战友。早年间，春兰卡车在日本引进了UD系列的全新驾驶室，舒适度一度超越同行，标配冷暖空调，一经推出便是立马走红。
其中搭载的玉柴6112发动机，更是以强劲的动力和极高的可靠性在全国收获了大量的粉丝，叶坤宇则是其中的一位。“可惜了，当时春兰卡车缺乏后续技术支持，配件更是难找，最终没落了。”叶坤宇惋惜地说道。
用车丨20多万公里了 我只换过皮带马拉松更考验的是人的“耐力”，砂石料运输的黄金十年早已过去，并且运价出现了逐步下滑的趋势，如何在货运这场长跑中，稳步的向前呢？
“油车我全卖了，5分钟就谈好了，亏了120多万。没办法，运价低，油车跑不出收益。”叶坤宇放下茶杯，眼神很坚决的说到。同行竞争、运价偏低，认输？对于一位有想法的老司机绝对是不可能的。
2019年年初，叶坤宇和合伙人顶着亏损120万的压力果断地卖掉手里的几台国五燃油车，在极短的时间内，拿下了2台东风天龙和1台解放J6P的燃气车。毫无疑问，玉柴K13N燃气机绝对是他的首选。
事实上，自19年采购了这3台燃气车之后，结果并没有让他失望。“跑了20多万公里了，我的玉柴K13N发动机就没动过，只是简单换过皮带、火花塞。”叶坤宇自豪的说到。现阶段，主要是每天往返于成都--广汉之间，一年单车平均13万公里左右，对于动力方面的评价，叶坤宇说得最多的就是，有劲儿，几乎是见坡冲坡，见车超车。对于平时一般49吨的砂石料来说，现阶段400多马力的燃气车非常合适。
为什么玉柴机器K13N燃气发动机能够得到如此高的评价呢？其实，首先从玉柴K13N燃气发动机本身来看，它的定位就是高效物流牵引车和重型工程车。
另外，发动机本身的技术起点很高，在融合奔驰DD13/DD15先进技术的同时也是以国6排放为起点研发的重卡发动机。在参数方面，玉柴机器K13N燃气发动机最大输出功率500马力，最大扭矩达2200N.m，具备加速快、超车快、爬坡快等特点，并且装配在整机的发动机缸内制动，可以让整车的制动更加安全高效。
当我们问及玉柴救援服务如何时，叶坤宇笑谈到，我这两台装玉柴的车从来都没有半路撂挑子，何谈救援呢？或许，这正是他20年的运输生涯中，对玉柴机器情有独钟的原因所在。
算账丨经营车队 不能只算表面账“一趟节约300多元，小车队一下盘活了。”叶坤宇说道。现阶段，他主要是从事砂石料运输，往返于成都与广汉之间，单趟160公里左右，每天平均跑两趟，单车一天可以节约600元左右的成本，3台车，每天可以节约1800元左右。试想一下，在LNG加气站分布密集的地方，你会做出什么样的选择呢？
在车队经营上，叶坤宇有一套独到的方式--利润绝对不是省小钱省出来的。首先，说车辆本身，燃气车由于整车发动机、气罐、供气系统本身成本原因，购置成本上相对较高一些。
为了进一步让整车实现更低的自重，叶坤宇索性直接将3台主车和挂车全部更换为铝合金车轮，并且更为夸张的是，拉砂石料的挂车不仅是全部采用BPW车桥，并且全部用提升桥，在轻载的时候，直接将车轮提起来，可以降低一部分行驶阻力，并且可以降低轮胎磨损。
“买车、买保险、加油以及到底跑高速或者是跑国道，我从来不会去从这些方面省小钱。因为，货从来不会等人的，车辆的运营效率跑不起来，出勤率跑不起来，一切都是白谈。”临近采访结束，叶坤宇分享到。比起省这些小钱的更重要的是，人一定要跳出传统观念，将车辆的运营效率跑起来，才是更重要的。
● 编后语：
整个采访的过程不算长，但是在这短短的几十分钟里，叶坤宇身上给人看到更多的是一种正能量，是一种执着。即便是现如今砂石料的黄金十年早已过去，他依然保持着乐观的心态，正如他所说“只要车子好，不出毛病，我再跑一个10年又能如何？”