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1月20日，2022赛季WRC世界汽车拉力锦标赛在蒙特卡洛重燃战火。在第16赛段，也就是本次分站的倒数第二个赛段中，一直处于绝对优势的塞巴斯蒂安·奥吉尔由于在倒数第二个赛段遭遇爆胎，最终被即将年满48岁的老将塞巴斯蒂安·勒布“压哨绝杀”，再次站上了蒙特卡洛站的最高领奖台。在揭幕战中，两位不参加全部分站的“临时工”展现出了独一档的实力，为新赛季的WRC强势开场。而作为国际汽联的顶级赛事，参加WRC的赛车被限制为必须是产量超过2500台的量产车型，所以我们都能找到这些赛车所对应的量产版本。那么究竟这些驰骋在赛场中的赛车都是基于哪些民用车改装而来？本次主题就为大家一一揭晓。
目前WRC共分为了WRC、WRC2、WRC3以及JUNIOR WRC青年四个组别，这四个组对于车辆的要求不尽相同。其中WRC组也就是常常提到的1组，是最为顶级的组别，而电视转播也基本上以此为主，所以本次主题我们也先从1组开始说起。
小结：全球汽车市场大环境的变化也不得不让WRC这样的拉力赛事发生改变，混动系统的加入对该项赛事来说也有着划时代的意义。而对于2021年全面取胜的丰田来说，如何做好“电与油”的搭配也是今年卫冕路上最为重要的一环。
新赛季简介&丰田GR YARIS
除卫冕冠军丰田外，现代与福特M-Sport也同样使用了基于自家运动部门所打造的赛车，同样拥有着十分强悍的性能，而这些赛车的原型车也非常值得关注。
小结：对于现代以及福特M-SPORT车队来说，新规则的改动既是机遇也是挑战，而能否适应新规则同样是它们面临的一大挑战。
现代i20 N&福特PUMA ST
说完了最为顶级的WRC组后，接下来要介绍的就是较低组别的赛车了。不同于1组，WRC2允许私人车队与主机厂车队同台竞技，WRC3则仅限私人车队参赛，并对赛车改装以及车手年龄有了更严格的限制，被要求使用更多的原厂零部件。而汽车制造商还会直接打造符合参赛标准的赛车对外出售，符合条件的私人车队与车手可以直接购买参赛。
编辑总结：由于最近几年拉力赛赛段的不断变化，对于赛车操控性的要求也越来越高，所以各各车队所使用的赛车也全部为更加灵活的A0级或者是A级的两厢小车，此前不少经典的三厢赛车早已绝迹。并且因为量产车数量的限制，导致广大豪华品牌无缘现如今的WRC赛事。然而当时间来到2022年，全球汽车市场依然处于一场巨大的变革之中，所以WRC未来的发展方向也同样有着很强的不确定性，这项享誉盛名的赛事究竟该何去何从？可能只有时间才能为我们带来答案。
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