还记得多年前看过一本美国作家丹·布朗创作的小说，而这本名为《达·芬奇密码》的书籍也是笔者花时最长的一本书……为何？第一是因为里面充满了悬疑和推理，如果像小说一样快速阅读很有可能看不懂；而第二个原因更重要，当时因为笔者因为穷疯了但又酷爱阅读，因此只能在地摊上买了一本盗版书，但……质量不好也就忍了，更让人崩溃的是，里面页码和剧情有时候都因为排版问题打乱了，第一页看完往往得往后翻个十几页才能接上第二页的剧情，随后第三页……继续找，第一个晚上我花了整整5个小时，才看了9页书……第二天我决定去退书的时候，地摊没了……好吧，认了，钱不能白花，于是笔者成夜的抱着这本需要类似于破解密码才能找到剧情的《达·芬奇密码》，历时1年零三个月终于看完……从此以后，笔者便对“密码”二字留下了深深的心理阴影。
当然前面说的基本都是废话，主要是因为笔者要近日参加了比亚迪新能源的一场技术沟通会，而邀请函上写的竟然是“让我们一起解码33111”……别的还好，一听见解码二字瞬间脑袋瓜子疼。幸好这些年来笔者的“密码恐惧症”大部分已经治疗好，剩下没治好的都转型成了“密码健忘症”……当然，笔者作为一个猎奇心理较强的地球青年，还真想深入的了解一下比亚迪的33111究竟是个什么鬼？
一百年前的T型车，一百年后的e平台
沟通会开始后，最让笔者记忆犹新的一句话就是比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞说的这句话：“一百年前的T型车，一百年后的e平台！”这句话也代表了比亚迪汽车对e平台未来的发展非常看重，就像100年以前，福特汽车最先将T型车拉上了流水线，而正因为如此汽车才得以迅猛发展，而T型车无疑成为了汽车界一个重要的里程碑。而e平台呢？在比亚迪人心目中犹如像T型车一样重要，也许未来N年后，会有更多更新更超越的技术替代掉e平台，但e平台将会成为新技术的基石，为未来的新能源车型发展做出杰出的贡献。而李云飞副总经理也在会议之初表达了内心最真实的想法：“在新能源汽车的造车新时代，e平台技术的诞生，可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，比亚迪通过e平台将大大推动纯电动汽车的普及”。
那么说了这么多，比亚迪的e平台究竟有什么样的杰出功能？
33111——破解e平台神秘密码
其实说白了，刚刚诞生十余年的新能源车立即将其平台化确实不是一件容易的事情，而2018年的北京车展上，比亚迪正式推出e平台并宣布可以开放共享，此劲爆消息一出立即引起了业内的轩然大波。而e平台的问世，可以让纯电动车的结构更简单、更安全、更可靠：通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”，由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低。
相信不少人知道，如今市面上的纯电动车有不少的自身劣势，其中包括了车内空间狭小，车辆自重过大，而除了车身上的电池包是这些问题的最大“功臣”外，像电控、电机、线束等占空间、高重量的配件都为这些劣势“贡献了一份自己的力量”。
而e平台的到来，无形中在一定范围内减少了纯电动车这样的劣势。下面我们就来解读一下e平台的神秘密码：33111究竟为何方神圣？
其实看上去挺懵逼，但了解之后发现这个33111并不是特别的难理解：第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式系统减重40公斤！这就是集成化设计带来的惊人效果，如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，成本会高得惊人，不利于纯电动汽车的普及。
33111中的第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗，并且，对于主机厂而言，“多合一式”控制器简化了供应商管理难度，提升了生产效率，提升了产品可靠性；第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。
第一个3：驱动三合一
接下来我们谈谈第一个3，首先先来思考一下，为啥要把驱动集成在一起？这样做究竟能为一款纯电动车带来什么样的好处呢？其实这样做有不少的优势，三合一电驱动力在集成了电机、控制器、减速器三者之后，减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。
从数据上来看，集成式驱动三合一相比于分体式总成，成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%。随着新能源汽车技术的不断发展，零部件集成化设计已经成为必然趋势。通过集成化设计，一方面可以简化装配，提高产品合格率；另一方面可以达到轻量化、节约成本等目的。未来几年内，三合一电驱动总成方案很可能将站上主流的舞台。
比亚迪的电动机技术也确实有了新的突破，它通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜线温度，降低铜损；选用超薄高性能硅钢片，优化磁路，有效抑制铁损；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗。目前最高效率高达97%，NEDC综合效率高达94%。此外，比亚迪的电动机全部采用了高转速设计，高转速可以获得更高功率密度，提高功率密度就意味相同功率，体积和质量更小，有利于降低整车能耗，拓展车内空间。
第二3：高压三合一
第二个3其实就是把高压系统DC-DC，充电器以及配电箱高度集成在了一起。这样做不但可以让电池电压范围更宽，也可以适用于各种电池电压平台，对于零配件的选择上也可以制定灵活不同的方案。当然，这种集成式设计相比于分体式的总成来看，数据上成本可以降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系统集成后的产品，体积降幅为40%；重量降幅为25%，绝对称得上是“一石多鸟”。
当然，会议现场也有人说出了疑问，虽然集成是一件好事，但精度越高，越容易出现问题，尤其是安全。这一点现场的比亚迪工程师也为大家做出了解答：比亚迪的高压三合一通过了碳化硅的应用技术、谐振软开关技术、同步整流技术提高了系统的效率，通过电压电流监控、温度监控等，充分保证了该系统的安全可靠，而且工程师们去设计每个命题之前，最先要考虑的就是安全，如果安全无法确保，命题将会直接被否决。
此外，这套高压三合一还拥有比亚迪首创的双向逆变充放电技术。该技术可以将电动汽车内部的电，逆变成220V交流电输出供家用电器使用，而这也是为了纯电动车以后的发展着想，尤其是未来当纯电动车的续航有了突破性的增长后，纯电动车可以肩负起长途旅游、外出野营的重任时，充放电功能将会成为最重要的功能之一，可以说比亚迪在对纯电动车的种种方面考虑上都是“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”！
第一个1：低压系统集成
1块PCB板到底能有多大的作用？比亚迪算是将这块板子运用到了极致，它集成的低压控制功能包括了：网关功能；传统BCM功能（如灯光控制、电机驱动、解闭锁、整车电源档位、整车防盗、寻车功能、动力电池充电、电动车智能充电、远程更新软件、车窗/天窗控制及防夹等）；智能钥匙（如PEPS 遥控锁车、无钥匙进入、无钥匙启动、钥匙防忘、钥匙离车提醒、远程开空调、遥控启动车辆功能）；驻车辅助系统模块；仪表；空调控制器；蓝牙钥匙；胎压监测；引擎音模拟器；丰富的诊断功能等等。
这种集成主要是为了轻量化、节约成本（包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等）、减少空间。从最基本的数据来看，这个集成板不但让车内少装了近十个独立控制器，而减少了越50条电力线束，而如果这些线束全部安装则需要100多米，可想而知，这块高度集中的PCB板起到了多么大的作用。
第二个1：搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏
Di平台，用一块搭载DiLink系统的智能自动旋转大屏，将传统汽车的音响控制面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身，不仅减少了零部件数量，减轻了整车重量，还减少了控制面板占用的空间，彻底改变了内饰中控台的布局方式。
采用安卓系统，100%兼容手机应用，完美“移植”手机生态。全球首创智能自动旋转Pad，可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，进行智能自动旋转，同时，大屏还支持分屏功能，可充分利用屏幕宽度“左侧导航、右侧微信”。
硬件采用8核、64位、主频2.0GHz的CPU，采用的GPU主频达650 MHz，是主流车机水平的3倍；软件上基于比亚迪强大的IT背景和10年智能手机ODM经验，深度定制、优化了安卓系统，满足DiLink系统的极速需要。智能自动旋转Pad的性能跑分甚至可以超过80000分，运行速度高于主流车机3~4倍水平。
第三个1：高性能的动力电池
比亚迪拥有完整的动力电池全产业链布局，具备动力电池完整的研发和生产体系，这已经不是什么秘密。目前，比亚迪的车型全部采用了镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。这种电池最大的优势在于采用轻量化模组设计，重量比常规化设计模组重量降低44%，电池包采用轻量化材料，使得动力电池组能量密度高，可以大幅增加汽车的续航里程，有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。
当然这套动力电池还有其他的优势，首先低温性能极好，并且配合电池温控系统，使得汽车在一定程度上不受气候、地域的影响，保证用户一年四季用车的稳定性。可以说三元锂电池凭借它自身的一些优异性能、以及和国家政策方向的高结合度，如能量密度要求等，其在纯电动汽车行业中具有极好的发展前景。
其次，电池安全性能好，比亚迪电池包配备包体系统四级七重保护，且电池的自我保护性能优异，拥有过充保护装置（CID）等比亚迪独创的专利技术。同时比亚迪动力电池包在出厂时，会严格进行专业且全方位的安全性测试，包括单体电芯安全性测试、电池模组安全性测试、以及电池包整体安全性测试等，安全性能远超行业标准。最大程度的保护用户的行车安全。
为全行业赋能的e平台
去年就开放共享e平台，成为了全球首个可开放共享的电动汽车平台。这一重要战略举措收到了行业内的热烈反馈，目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨，共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。随着比亚迪e平台在电动汽车产业内的应用得以展开，e平台的价值将会被继续扩大，并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪，还是全行业，乃至电动汽车消费者都是重大利好。相信比亚迪“e平台”将成为推动新能源汽车普及的重要推手！
来源：第一电动网
作者：天使长米迦勒
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