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讴歌之歌，没有欢歌，只有悲歌。
2018年以来，本田家的"白富帅"—讴歌同学在华遭遇销量滑铁卢，滑下去就没有爬上来过。从困局到危局，讴歌的歌声里飘来的都是凄凉之音。
2018年，讴歌在华实现7337辆销量，同比2017年16348辆小高潮锐减9011辆；这一年，讴歌的单月最高月销量是946台，是二线豪华品牌老二—雷克萨斯的二十分之一。
2019年，即使猪年，也没有出现拱门的迹象，继续坠落成泥碾作尘，只有悲歌如故。乘联会数据显示，2019年1~2月，国产讴歌三款车型卖出1823辆。其中1月份实现了1074台的销量，2月的总销量仅749辆。
此情此景，让讴歌在中国成为了比法国人的伪豪华品牌—DS好一点点的所谓豪华品牌，添居中国豪华品牌汽车销量排行榜副班长。
就此问题，讴歌方面向《中国经营报》记者表示，2018年以及2019年以来，受制于中国乘用车市场整体增速放缓的影响，讴歌及广汽讴歌的全系车型销量受到一定影响。
如果说口袋里的人民币是我们的腰杆笔直程度的话，那么销量就是汽车品牌的阶级成分和江湖地位。
王小二过年，一年不如一年。持续坠落的销量，让不少讴歌4S店投资人开始了“关停并转”的割肉选择。如下图所示，堂堂“本田嫡长子”-讴歌居然悲催到与冠道“同居”在广汽本田4S店角落里售卖的苍凉地步。
尽管已经和广本并网销售，但好歹还是活着，总比讴歌这个品牌消失要好一点吧？！
实际上，销量的太不争气，是讴歌、DS之类所谓豪华品牌悲催命运的根源。最近，网上盛传法国PSA考虑开启DS渠道革命！有可能将长安DS、东风标致雪铁龙并网销售。如下图所示，貌似已经有了案例的迹象。但必将横跨长安-东风两大合资公司，估计规模化推进的可能性很小。
讴歌“并网”广汽本田，估计可能性也不会大。
讴歌在华，水土不服。对于中国消费者，缺乏应有的深入研究和量身定做式的精准服务。
讴歌在美国成功的故事，感动不了中国市场。2018年，讴歌在美国销量高达15.9万辆，仅次于奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯，远远多于不足万辆的中国市场。
即便是2006年就开始以进口车身份进入中国，但直到2016年广汽讴歌才正式国产讴歌车型。迄今为止，广汽讴歌只有三款国产车型，分别为CDX、TLX-L和RDX，产品线单一是主因。
起得晚，赶了个晚集，捡了点烂菜叶，理所应当。
2018年11月份上市的广汽讴歌RDX，被誉为讴歌在华的救命车型。但低微的讴歌品牌知名度，官方售价32.80-43.80万元的RDX，在英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等二三线豪华品牌中型SUV的围剿之下，销量悲催的不忍直视，讴歌的命运转折点还是遥遥无期。
2018年12月份，RDX销量仅为190台，11-12月份共计销售553台，没有显现出新车的“拼命架势”。时至2019年1-2月份，分别销售370台和358台，和竞争对手相比，简直就是天上人间：凯迪拉克XT5平均月销5000台，沃尔沃XC60平均月销3800多台，即便英菲尼迪QX50也有800多台的月均销量，是RDX的两倍。
RDX的一蹶不振，新品不新，摧毁了讴歌经销商最后的一丝期待。如此状态，恐怕连讴歌厂家的一丝决心都开始晃晃悠悠了。
讴歌的核心问题，在于失败的中国战略。首当其中的是，讴歌的品牌知名度根本就没有做起来！对于中国消费者而言，对于讴歌这个自认为是豪华品牌的品牌，根本就没有多少清晰的概念；没有知名度支撑，讴歌品牌的溢价能力自然无法伸展。最关键的是，消费者买车的优先联想清单，基本上就已将讴歌去除在外。
产品线单一，与知名度不匹配的价格，与市场现状不快速应对的竞争策略，内饰外观设计没有豪华感、不拥抱中国消费者，更新换代极为拖沓，无论是同比竞争对手，还是自比自己小兄弟—本田品牌都是相距甚远。
从困局到危局，讴歌之歌，声声都是悲歌。再不改变自己，讴歌在华就没有歌声了。
关于讴歌危局，卧虎藏龙的网友们，他们的信息更“传奇”，他们的观点更犀利，他们的视角更独到！
1、买讴歌的每次都要跟别人解释：这不是长安！
2、目前也就比DS强那么一点，先挤进二线再说吧！
3、@芥子须弥 《江城子·阿库拉》 老夫聊发少年狂，机头红，VTEC强，高转破万，粉丝吹逼忙。 为保信仰入中国，逢车展，角落藏。 店里几月不开张。没人问，又何妨。 年终销量，何日能上榜。 敢造飞机和游艇，谁讴歌，长安王。
3、 一步错，步步错，没拿好的产品赶上好时候，现在的市场环境有些变了，有些没变，讴歌或者老早前叫阿库拉真没被国人孰知，这个才是硬伤，进去中国这么多年根本就没提升自己的知名度，怎么和雷克萨斯拼，奔驰和奥迪就更不用说了，三线豪车，一线价格永远上不了
4、瞎说什么大实话呢？！讴歌我感觉就是被车标害死的，长安搞的那车标，坑惨了讴歌，现在买车大部分为了面子，谁愿望提个长安王？大长安？豪华版长安？同样的还有英菲尼迪，也是惨啊。。。
5、上次看车展，人家举的广告都是“买大众，跟我走。买suv？看广汽三菱”等。只有讴歌小姐姐举的是：全系八折（而且好像还不带“起”字），看着都觉得好艰辛…说到底，就是开局搞坏了，还不知“悔改”，导致销量不行，最终影响品牌力。然后品牌力又反过来影响销量，如此恶性循环……这个标是真不行，长安都逐渐放弃了，改学懂中国的大众，标字母了！
6、太贵是原罪，内饰是硬伤，没有科技感、没有豪华感是主要原因！亲戚们都说是长安汽车！
7、 一句话“车标和价格是硬伤” 两句话：“操控不如意，颜值太差，舒适也没有” 好了，下课！
8、设计外观这么丑（远没有90年代经典漂亮），价格还那么高，还能卖出去，不是SB是什么？！
9、现在买车也好尴尬的，如果你买个大家都没见过的车标，那么就会有大概率被认为是自主品牌的杂牌车.....所以我选BBA！
10、讴歌国产化太晚，再有内饰太丑，价格也不便宜，加强版本田，产品力也不够，国人喜欢高大上，它都没有！卖点太隐晦了，不符合豪车市场的主流价值！
11、车是好车，奈何布局是一步错，步步错！讴歌是自己把自己逼到了绝境，真是哀其不幸，怒其不争！现在归到广本之后，没准会好起来呢？！
12、不是讴歌不卖力，只是对手太强大 最后一根稻草—RDX要是再哑火，讴歌算是彻底凉凉了
13、国内市场只有mdx有一点高级感，其他的车型都是尖嘴猴腮的嘴脸，国人不喜欢这样的！
14、雷克萨斯很早就以凌志身份进入中国，英菲尼迪是被奇瑞标志给害惨了，讴歌没什么特别的，改了点外型就贵个十几万，不认识的人真以为是长安！
15、讴歌和广本一起卖，英菲尼迪和日产一起卖，我都没见过。凯迪拉克和别克一起卖，深圳倒是有见过。
16、都说了，30万以上的价位区间是本田的禁区。加上刚上市就打折促销的雅阁，本田就是廉价车的代名词。30w以上大众有途锐途昂辉昂，丰田就更多了，霸道陆巡普瑞维亚塞纳埃尔法红杉。
17、产品营销和品牌完全失败！舍不得取悦客户，那就等死！
18、要怪就怪长安汽车吧！它的那个LOGO，整惨了讴歌！
19、北京一家讴歌4S店好像变领克了！说明了啥问题？
20、讴歌的这价格，给我们大家一个不买bba 的理由！
21、内饰太差了，没用好一点的材料，日产无限的销量看看QX50换代后销量一下子高了不少，RDX其实和无限比起来差很多更不要说其他的了，内饰选材，设计根本没下功夫，引擎和超速箱并非很大主要在加速度上，整台车除了ELS 根本没什么值得留恋的，所以根本没有营销点！
22、讴歌还未意识到要换设计师！话说讴歌那钥匙好像儿童车的一样，老头乐的钥匙都比它高级！